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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长垣软装家居搭配的问题，于是小编就整理了3个相关介绍长垣软装家居搭配的解答，让我们一起看看吧。

1. 日兰高铁、郑济高铁断头路是如何形成的？
2. 介绍长城的布局和建筑特色？
3. 吉利远景1.5上路需要多少钱？建议购买吗？

日兰高铁、郑济高铁断头路是如何形成的？

何来断头之说，鲁南高铁东到日照，然后是汪洋大海，算是断头吧！往西连接兰考南站接入郑徐客专，这个就不能算断头吧？郑济高铁只是因为山东段稍晚一些也不能算断头啊，山东段是因为聊城西站迟迟不能站位，其原因是雄商高铁未完成定勘所致！请问何来断头路之说

说起因前，不能不先说一说山东“日东高速”建成通车超过二十年，到东明河南段断头也已经二十余年了，河南至今不修连接段，这得问问河南为什么了？

郑济高铁两省争执已经四五年了，河南坚持只建北线，而山东坚持建南线，争执不下，北京只好既批准山东修建南线，也批准河南修建北线，看似皆大欢喜，其实为南北线断头路的形成买下了祸根。这是其一。

其二，高铁的投资南北线方式上有很大的差异。北线，国家投资为主，南线山东投资为主，铁道集团人为制造了矛盾。

其三，京港高铁的运行和高速路网的完善，提高了本地区的物流效率，同时，也提高了长途客运的效率，人们出行的便利性不是很紧迫，需求也不高，而且，人流的方向性、成本差异极大。

终其原因，早期河南的小肚鸡肠似的所作所为，严重伤害了山东的愿望。加上近几年河南路网的建设大大超过了山东，山东有些不屑一顾。

因为当初郑济高铁有南北线之争。河南为了让濮阳通高铁，支持北线，即郑州——新乡——濮阳——聊城——济南；山东省为了省钱、不跨黄河、带动鲁西南、提升鲁南高铁地位，支持南线，即济南——曲阜东——济宁——菏泽——兰考——开封——郑州。

每个省都有自己的考量。

北线

北线路更短，更有助于郑州形成“米”字型高铁网，可以弥补豫东北地区无高铁的不足，所以河南大力支持北线方案，而对于山东来说，北线不仅要跨过黄河，而且只经过一个聊城市，不如南线串联的城市多，所以不支持北线。

南线

南线在山东省境内，大部分线路可以利用既有线路，如济南至曲阜东可以利用济枣高铁，曲阜东至兰考可以和鲁南高铁合用，这样可以节省大量投资，而且相比聊城，山东更想经过菏泽，相比济南西站，山东更想接入济南东站。但是对于河南来讲，鲁南高铁接入郑徐高铁，太显鸡肋。

为了抢夺先机，在两省还没有商定线路具体走向的情况下，河南省率先修建郑州至濮阳高铁，一直修到鲁豫省界，并美其名曰“郑济高铁河南段”。山东还是不想接，河南便拿鲁南高铁出来说事，山东省不按照河南规划的北线方案来修郑济高铁，鲁南高铁河南段就迟迟难以推进。

本来鲁南高铁曲阜至兰考段是分两段来修建的，即曲阜东至菏***，菏***至兰考南。但是，曲阜东至菏***已先期于2018年底开工建设，菏***至鲁豫省界也已于2019年底动工，整个山东段预计2021年底开通运行，而河南段即省界至兰考段，尚未动工。菏***至省界，工期只有2年，而等长度的省界至兰考，河南省工期却需要3年半。明眼人都知道，这是在拖节奏。

如果鲁南高铁不接入郑徐高铁，那真是要成为区域高铁了，只能在山东省内运行大环线，这是山东省绝对不愿意看到的。所以只能同意按照北线方案接郑济高铁。不久之后，鲁南高铁河南段才有了进展。

有了先前看似尴尬的＂断＂，才有了如今令人欣喜的＂连＂！

郑济高铁正因为河南段先期上马，目前快修好了，才有了山东段的快马加鞭！要是两省都你等我待，这条线路还不知猴年马月！

要知道当初的南北线之争，两省的铁路迷可是吵得面红耳赤！但吵终究不能解决问题，能动工就少动嘴，这才有了河南的先期动工，造就了现在这个所谓的＂断＂，从而也倒逼了如今山东的加速度！

日兰高铁也是：山东段鲁南高铁日照到曲阜已建成通车，曲阜至菏泽也已完成大部分施工，才带动了河南段兰考到省界的建设速度！要没有山东的先行先建，河南会对这段路有多大兴趣？总之相隔不远的连徐高铁去年底就建成通车了！

如今，两省协同发力，两条线路都在加紧建设中，你好我好大家好！受益郑济北线方案，濮阳、聊城一举摘掉高铁小白的帽子。日兰高铁也使菏泽实现了高铁梦，同时在一定程度上起到了郑济南线方案的作用。日兰建成后并入郑徐高铁，将顺利接入国家东西大动脉！

鲁豫一家亲！郑济、日兰和在即将开工的雄商高铁，必将是两省的致富路，连心路，联通你我，共力同行！

河南全省之力发展郑州，现在优势非常明显，对周边市县的虹吸效应非常显著，走的跟陕西四川等省一条线路，有跟手指特别长。

山东走的是几根手指一般粗道路，没有大都市，面对来自郑州的压力没有还手之力。

有句话高铁一通人去楼空，鲁西南地区人文地理更接近河南，一旦通高铁，鲁西南地区几千万人的首选就不仅仅是北上广，还要加上郑州。

无论是北线还是南线山东都不可能积极。让山东花钱发展郑州，山东绝对不会干，所以搞出来个鲸吞过万亿，现在有大力发展鲁西南，目的不过是拖延，等山东发展出开个大城市以后再考虑北线，南线毕竟还有个青岛可以拉走一部分人口，南线是退而求其次的。

总的来说两省在抢***，河南目前占据优势，但是整体实力又不如山东。所以才会出现尴尬的情况。

介绍长城的布局和建筑特色？

万里长城建筑特点是雄、奇、险，因为万里长城墙身是城墙的主要部分，平均高度为7.8米；而且万里长城由各级军事指挥系统层层指挥、节节控制，并且是沿着山岭的脊背修筑的。

万里长城是中国古代的军事防御工程，是一道高大、坚固而连绵不断的长垣，用以限隔敌骑的行动；并且长城不是一道单纯孤立的城墙，而是以城墙为主体，同大量的城、障、亭、标相结合的防御体系。

修筑长城，是针对西北边地军情所***取的积极措施，是化被动为主动事前防御。需要强调的是，长城的防御作用不是一般人以为的“不被攻陷”；其真正的用处在于——入侵者或许能集中力量偶尔攻破一两个关口、闯入内地，但只要整段长城还驻守有强劲的军队，入侵者就始终面临被阻击、伏击而无法回家的危险。

尤其是长城扼住了燕山和太行山北支各个交通要道，游牧民族的骑兵纵然破关而入，但只能对内地实施骚扰，而他们的后勤根本无法通过关口输送进来，故而无法在内地立足、从而动摇***的根基。癣疥之疾再重，也侵入不到膏肓，这是长城存在的根本意义。

长城，是古代中国为抵御不同时期塞北游牧部落联盟的侵袭，修筑规模浩大的军事工程的统称。长城东西绵延上万华里，因此又称作万里长城。现存的长城遗迹主要为始建于14世纪的明长城，西起嘉峪关，东至虎山长城，长城遗址跨越北京、天津、青海、山东、内蒙等15个省市自治区，总计有43721处长城遗产。长城同时也是自人类文明以来最巨大的单一建筑物，以及修缮时间持续最久的建筑物。 构筑法则 长城的构筑，以“因地形，据险制塞”为基本法则。“因地形”，即指根据地形条件而构筑工程，和充分利用在地的自然***选择合适的建筑材料。

“据险制塞”，主要是指利用地理天险御敌。此原则有利于防守，也可以节省建筑材料。 长城形制与体系 长城从来就不是一道孤立的城墙，而是由大量建筑组成的严密体系。统而言之，越到后期，长城体系就越完善、越严密，整体防御能力不断增强。长城体系主要由关隘、城墙与楼台、烽燧三部分组成，此外还包括其他附属设施。城墙与楼台又可以分为城门、城楼和城墙三部分。

吉利远景1.5上路需要多少钱？建议购买吗？

我是2017年10月22提的吉利远景手动幸福型 当时4S店搞优惠活动全款是52900 分期是49900 后来我是花全款49900提的车 买了强险~车损和50万商险去了3千多 购置税去了3450 我自己去上的牌 去了130块

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吉利远景这款车还是非常不错的，价格低，性价比高，关键是安全性也有所保证。花同样的钱肯定是要买一台比较舒心的车，其实自主品牌这几年做的还是非常不错的，不过话说回来，楼主的这个问题问得还是比较宽泛了，因为吉利远景1.5升的车型有很多款，我自己挑选的是一台自动尊贵版的车型，这款车的指导价72900元。

吉利远景目前的优惠幅度并不是很大，我们当地的4s店对于这款车的优惠幅度是6500元以上，是我按照首付比例30%进行计算的，全部落地，包括购置税上牌等费用大概是在35000元左右。对于月供这一块，如果分三年还清的话，每个月大概要还1500多块钱左右。

再来看一下全款买车需要的花费现在买一台车，如果是8万以内的话，我个人还是比较建议全款买车的，因为如果这台车没有免息政策，加上利息加上手续费，再加上其他的一些费用，大概是要多出来，一万到两万块钱之间，非常的不划算，即使通货膨胀率这么高，三年也不会达到这么高的通货膨胀率。全款买车的费用全部落地的，价格大概是在78000元左右。

以上的算法挺供大家参考，因为每个地方的优惠幅度和收费标准不同，所以就会产生不同的落地价格，如果大家对买车或者是计算价格，有不懂的地方，可以关注我，给我私信！

到此，以上就是小编对于长垣软装家居搭配的问题就介绍到这了，希望介绍关于长垣软装家居搭配的3点解答对大家有用。